Stempelet fungerer under forhold med høy temperatur, høyt trykk, høy hastighet og dårlig smøring. Stempelet er i direkte kontakt med høy-temperaturgasser, med øyeblikkelige temperaturer som når over 2500K. Derfor opplever den sterk oppvarming, mens varmeavledningen er svært dårlig. Som et resultat opererer stempelet ved svært høye temperaturer, når 600-700K på toppen, og temperaturfordelingen er svært ujevn. Stempeltoppen har betydelig gasstrykk, spesielt under kraftslaget, og når 3-5 MPa i bensinmotorer og 6-9 MPa i dieselmotorer. Dette fører til at stempelet opplever støt og sidetrykk. Stempelet går frem og tilbake med en svært høy hastighet (8-12 m/s) inne i sylinderen, og denne hastigheten endres konstant, genererer betydelige treghetskrefter og utsetter stempelet for betydelige tilleggsbelastninger. Ved drift under disse tøffe forholdene deformeres og slites stempelet raskere, påføres ytterligere belastninger og termisk stress, og er også utsatt for kjemisk korrosjon fra forbrenningsgassene.
Stempelinspeksjon innebærer hovedsakelig å måle skjørtdiameteren, stempelringens sporhøyde og stempeltappens seteboring:
① Stempelvalg bør bestemmes i henhold til sylinderens reparasjonsdimensjoner. De overdimensjonerte dimensjonene er vanligvis markert på stempeltoppen;
② Innenfor den samme serien av stempler kan strukturen deres variere. Derfor, ved kjøp av stempler, må tilsvarende type velges basert på motortypen. For samme motor bør stempler fra samme merke, gruppe eller produktkode brukes; stempler med samme produktkode må brukes til samme motormodell for å sikre at forskjellen i stempeldiameter og -masse ikke overstiger den opprinnelige produsentens spesifikasjoner. Ellers kan det føre til dårlig motorforbrenning, røff drift og redusert drivstofføkonomi og effekt. Derfor, når du velger stempler, må den tilsvarende modellen velges basert på motortypen.
